日本当地时间昨日上午10时34分（北京时间9时34分），中国台湾“中华航空公司”的一架波音 737-800型客机在日本冲绳那霸机场着陆后不久发生爆炸起火，机身折为三段。所幸机上157名乘客和8名机组人员全部脱险、无人伤亡。初步调查显示事 故原因是燃料泄漏，日本警方已确认与恐怖袭击无关。
意外
机未停稳突然起火 两位机师跳窗逃生
这架航班号为CI120的华航班机于20日上午7时15分从台北出发，计划9时30分抵达冲绳那霸机场。
据了解，班机在9时27分正常、安全降落后，由塔台引导滑行进入41号停机坪；9时31分，飞机尚未停稳，地勤人员使用飞机前起落架外的耳 机插孔与正副驾驶员取得联系，告知飞机发生燃油泄漏并引致左侧发动机起火！飞行员立即广播通知后舱机组：紧急疏散!飞行员随即执行关闭发动机的必要程序。
机组人员随即打开紧急逃生舱门，启动充气逃生梯，机上旅客迅速在90秒内逃离客机。就在最后一名乘务员逃生后不到5秒，身后的飞机突然爆 炸，紧接着起火燃烧，一时间，烈焰遮天。此时还未离开的正副机师已无法从舱门逃生，只能将驾驶舱玻璃打破，直接从近两层楼高的驾驶舱跳下，飞机的中央油箱 也几乎在同一时间爆炸，巨大气浪把机师的帽子都吹跑了，还好，两人都未受伤。
事故发生后，那霸市消防部门动用了所有消防车前往机场灭火。大火在11时37分被扑灭，但客机已被烧毁，机体断裂成三截。·本报综合新华社消息·
上图：飞起起火爆炸，浓烟蔽日 新华社发
出击
场面如同灾难大片 劫后余生心有余悸
对于该机的全部乘客和机组人员来说，此次意外是永生难忘的可怕经历。虽然有惊无险，但成功逃生后在机场候机楼内，眼睁睁地看着刚刚还在乘坐的客机瞬间化成一堆残骸———死里逃生的滋味也并不好受。
一名日本乘客说：“我先听到很大的爆炸声，四声很大的声响。”另一名日本乘客说：“我听到爆炸的声音，然后看到火焰，乘客还在疏散时，火吞噬整个机身，很惊险。”
一名当时正搭出租车经过那霸机场旁边的目击者接受采访时说：“我看到有几名乘客从那架飞机逃生梯疏散，大约过了1分钟，就听到爆炸声。”日本国土交通省一名官员也证实：“飞机进入停机坪后约4分钟,发动机就爆炸起火了。”
根据机上日籍旅客的说法,在飞机降落后,机舱内并没有异常的现象,不过随后感觉舱内比较热,好像有热风吹进来,这时旅客才警觉到可能有问题。
搭乘这架班机的台湾旅客戴先生也表示，快到那霸时，他闻到飞机上有烟臭味，机长在降落前15分钟就感觉有问题，还在空中时就以广播告知乘客：“发生了一点状况，希望旅客冷静，我们也快到机场了。”
据乘坐该机的一另位台湾客人透露，飞机着陆后乘客正在做离机准备时发生起火。机务人员曾一度向乘客解释是飞机轮胎着火，没有大碍，要大家保 持冷静。后来，火势渐大，机务人员才打开紧急通道，疏导乘客利用充气滑梯离开。此时，起火后的浓烟已进入机舱，乘客来不及携带手提行李匆忙逃难。在大部分 乘客跑至距离飞机200米外的休息室门前、最后离机的乘客距离飞机仅100米时，燃烧中的飞机发生爆炸。
万幸
百余乘客无人遇难 确定不是恐怖袭击
据报道，乘坐该客机的157名乘客中，大部分为中国台湾到冲绳旅游的游客，另有8名中国大陆乘客，此外还有23名日本人和十几名美国人，全 部安全撤离。事故发生后，日本乘客全部离开，大部分台湾乘客则忙于和华航交涉损失行李的索赔问题。华航现场的有关人员表示，目前没有现金对乘客进行赔偿， 暂时只能发给每人1万日元应急。
发生意外后，华航已经表示其所有起降安排都按照安全程序，其维修和飞行都按照正常计划，初步排除意外是恐怖袭击的可能。
对于飞机爆炸起火的原因，华航表现得相当低调，仅表示飞机发生了爆炸，至于原因如何，华航表示要等到专业鉴定报告出炉才能对外说明。
上图：飞机断成三截 新华社发
上图：乘客紧急逃生 新华社发
善后措施
同类客机停飞 华航股票大跌 保险费要上涨
华航客机在日本那霸机场爆炸起火，引起对同类型飞机安全的关注。台湾“民航局”成立“空难灾害应变小组”，并已下令岛内同型号飞机停飞接受特别检查。
台“交通部民用航空局长”张国政表示，岛内所有波音737－800型客机将全部停飞特检，此外，台“民航局飞安委员会”将会同日本有关方面调查。
当天台湾股市中的华航股票也受到了影响。华航股票早盘以13．5元新台币开出，随着台股反弹大涨，一度上攻至13．55元，但受飞机爆炸起火的消息影响，股价应声下挫，一路下滑至12．5元，才在大单敲进下止跌回升。
另据报道，华航近三年来“飞安”情况大为改善，保险费率也更为“经济”，但此次事故或将带来重大影响。华航今年保费谈判提前于7月完成，保 费由原来约1800万美元降到1300万美元左右，因此，尚不至于影响今年度保险费用，但业内人士指出，“明年度的费用可能受到影响，会略为提高”，但整 体上影响程度，还待明年与其他共保公司评估后才知道。业内人士估计明年续约时保费恐将提高两到三成。
上图：大火过后，一片狼藉 新华社发
事故原因
事故很罕见 原因成谜团
此次发生意外的华航波音737－800于2002年7月引进，机龄仅5年。华航737－800客机过去也曾有飞行安全的不良记录，分别在2002年3月和5月高雄机场发生擦撞以及仪表板故障。
刹车过热恰遇漏油着火？
事后日本国土交通省在第一时间召开了记者会，公布初步调查结果。国土交通省表示，当时地勤人员看到引擎漏油,立即告知机长，机长关闭引擎后，飞机随之起火爆炸。
飞机降落且停妥后发生爆炸事件，是罕见特例。有关航空专家则指出，从事故现场来看，飞机起火后只有地面人员拿着灭火器灭火，机场方面显然事 前不知情。飞机若空中出现警情，仪表应该有显示；即使机长未发觉，塔台也应该看得到，航管人员不可能让起火的飞机滑行到停机坪。由此可以确定飞机降落前未 出现发动机故障或起火等异常状况。
专家表示，从飞机在10分钟内就被烧成三截的情况来看，应有漏油才会助长火势快速蔓延。飞机下降后，滑行必须常用刹车，由于仪表不会显示刹车过热状况，事故原因极可能是因刹车过热又刚好碰到油箱漏油，随即出现爆裂。这也就是地面机务人员向机师报告飞机起火的状况。
油箱早有问题引发事故？
另有日本媒体指出，2002年8月30日，美国联邦航空局曾通令各航空公司对所有旗下波音客机进行检查，改善命令名单也包括这次出事的 737─800型飞机。但专家说，当年发出的技术检修令，是中油箱及机尾油箱有问题，昨天华航737─800型客机是机翼附近的油箱出问题，与当时要求检 修的情形不同，不宜相提并论。
链接：华航安全成问题
近年来，台湾“华航”曾发生多起飞行事故和空难。
1993年，香港启德机场“华航”飞机冲出跑道滑入海湾，造成23人受伤；
1994年，“华航”B1816班机在日本名古屋坠机，造成252人死亡，11人受伤；
1998年，“华航”飞机在桃园机场上空爆炸坠毁，飞机上和陆地民宅一共202人死亡；
1999年，“华航”一架MD11型班机因为遭到台风，在香港新机场翻覆，造成3死31伤；
2003年，“华航”班机又在马公外海坠毁，机上225名乘客，无人生还。
